نیرو مولد آسیا وارد کننده انواع گاورنر به خصوص پرفروشترین گاورنر در کشور مدل گاورنر5500 در کشور می باشد. کیفیت این برد بر حسب کیفیت به دو نوع چینی درجه یک و دو و اورجینال GAC آمریکا می باشد. با توجه به قیمت بالای امریکایی نسبت به گاورنر ESD5500E فروش نوع چینی با توجه به قیمت و کیفیت مناسب آن برای مصرف کننده توجیح پذیر است. این برد با توجه به نوع 2 کلید و سه کلید موجود و کیفیت متفاوتی را دارا می باشد. برد 5500 در موتورهای پمپ برقی گازوییل ژنراتور های پرکینز کامینز ولوو لوول و همچنین در موتورهای گازسوز جهت تثبیت سرعت بر روی 1500 دور استفاده می گردند. در ادامه بخش به طور کامل به شرح برد ESD5500 ژنراتور و ساختمان داخلی آن می پردازیم. در صورت نیاز به برد گاورنر 5500 ژنراتور با کارشناسان ما در امر فروش و توضیحات فنی در تماس باشد.
واحد کنترل سرعت سری گاورنر5500
سری ESD5500E یک واحد کنترل سرعت الکترونیکی است که برای کنترل سریع و دقیق سرعت موتور در واکنش به تغییرات ناگهانی باردیزل ژنراتور یا ژنراتور گازسوز طراحی شده است.
گاورنر ESD5500E ، هنگامی که به یک عملگر الکتریکی یا اکچویتور موتور دیزل متناسب (Proportional Electric Actuator) و سنسوردورژنراتور مغناطیسی (Magnetic Speed Sensor) متصل میشود، قادر است انواع مختلف موتورها را در حالت ایزوکرون (Isochronous) یا دروپ (Droop Mode) کنترل نماید.
سری مقاوم ESD5500E برای تحمل شرایط سخت محیطی موتور طراحی شده و از دوام بالایی برخوردار است. همچنین، نسخههایی با نیروی سبکتر (Light-Force Variations) نیز در دسترس میباشند.
شرح مدل | مدل |
چند ولتاژ DC / واحد استاندارد | برد ESD5500 ژنراتور |
چند ولتاژ DC / نیروی سبک (PID بهینهسازیشده برای جریان پایین) / افت ولتاژ تقویتشده (Enhanced Droop) | ESD5520E |
چند ولتاژ DC / نیروی سبک (PID بهینهسازیشده برای جریان پایین) / افت ولتاژ تقویتشده برای محرکهای عملکننده به جلو (EFC) موتورهای Cummins (در حالت نرمال بسته) | ESD5522E |
چند ولتاژ DC / نیروی سبک (PID بهینهسازیشده برای جریان پایین) / مدار ضد Windup (مخصوص سوختهای گازی) / توصیهشده برای ATBهای نوع T1 و T2 | ESD5526E |
چند ولتاژ DC / مدار ضد Windup (مخصوص سوختهای گازی) | ESD5528E |
مشخصات فنی برد گاورنر 5500 ژنراتور
مشخصه فنی | مقدار / توضیح |
عملکرد همزمان (Isochronous Operation) | ±0.25٪ یا بهتر |
محدوده سرعت / گاورنر (Speed Range / Governor) | ۱ تا ۷.۵ کیلوهرتز – عملکرد پیوسته |
رانش سرعت با دما (Speed Drift with Temperature) | حداکثر ±۱٪ |
تنظیم دور آرام – در جهت عقربه ساعت | ۶۰٪ از سرعت تنظیمشده |
تنظیم دور آرام – خلاف جهت عقربه ساعت | کمتر از ۱۲۰۰ هرتز |
محدوده دروپ (Droop Range) | ۱ تا ۵٪ تنظیم سرعت |
تنظیم بیشینهٔ دروپ (K-L جامپر شده) | ۴۰۰ هرتز ±۷۵ هرتز به ازای تغییر ۱.۰ آمپر |
تنظیم کمینهٔ دروپ (K-L جامپر شده) | ۱۵ هرتز ±۷۵ هرتز به ازای تغییر ۱.۰ آمپر |
محدوده تنظیم دقیق سرعت (Speed Trim Range) | ±۲۰۰ هرتز |
محدوده سرعت متغیر از راه دور (Remote Variable Speed Range) | ۵۰۰ تا ۷.۵ کیلوهرتز |
حساسیت ترمینال J | ۱۰۰ هرتز ±۱۵ هرتز/ولت @ ۵.۰ کیلو اهم |
حساسیت ترمینال L | ۷۳۵ هرتز ±۶۰ هرتز/ولت @ ۶۵.۰ کیلو اهم |
حساسیت ترمینال N | ۱۴۸ هرتز ±۱۰ هرتز/ولت @ ۱ مگا اهم |
ترمینال P | تغذیه ۱۰ ولت DC با حداکثر جریان ۲۰ میلیآمپر |
جدول مشخصات فنی بخش ورودی و خروجی گاورنر5500 سرعت
مشخصه فنی | مقدار / توضیح |
تغذیه DC (DC Supply) | سیستمهای باتری ۱۲ ولت DC و ۲۴ ولت DC |
محافظت ولتاژی (Transient and Reverse Voltage Protected) | در برابر نوسانات گذرا و قطبیت معکوس محافظتشده* |
قطبیت (Polarity) | زمین منفی (بدنه ایزوله) |
مصرف توان (Power Consumption) | ۵۰ میلیآمپر بهصورت پیوسته بهعلاوه جریان عملگر (Actuator Current) |
محدوده سیگنال سرعت (Speed Signal Range) | — |
سیگنال حسگر سرعت (Speed Sensor Signal) | ۱.۰ تا ۵۰ ولت AC / ۱.۰ تا ۱۲۰ ولت RMS |
محدوده جریان اکچویتور (Actuator Current Range) (در دمای ۲۵°C / ۷۷°F) | حداقل: ۱.۰ آمپر | نامی: ۷.۰ آمپر | پیک: ۱۰.۰ آمپر |
نکات نصب گاورنر ESD5500E
راهنمای سیمکشی کنترلرهای سری ESD5500E
۱. برای تمامی اتصالات خارجی به کنترلر ESD از کابلهای شیلددار استفاده کنید.۲. تنها یک سر از هر شیلد، از جمله شیلد حسگر سرعت، باید به یک نقطه مشترک بر روی بدنه (قاب ) برد ESD5500 ژنراتور متصل به زمین شود.۳. ترمینالهای A، B، E و F باید از سیم با سطح مقطع حداقل 16 AWG یا بزرگتر استفاده کنند. برای کابلهای بلندتر، لازم است قطر سیم افزایش یابد تا افت ولتاژ به حداقل برسد.۴. ترمینال F (قطب مثبت باتری) باید با فیوز 15 آمپر محافظت شود.۵. سیمهای متصل به حسگر سرعت مغناطیسی (ترمینالهای C و D) باید در تمام طول مسیر تابیده (Twisted) و/یا شیلددار (Shielded) باشند.۶. فاصله بین سنسور پیکاپ ژنراتور و دندانههای چرخدنده باید کمتر از 0.02 اینچ [0.5 میلیمتر] باشد؛ معمولاً پس از تماس با دندانه چرخدنده، حسگر به اندازه سهچهارم دور (¾ turn) به عقب برگردانده میشود. ولتاژ خروجی حسگر سرعت باید هنگام استارت موتور حداقل 1 ولت AC RMS باشد.۷. در صورتی که فقط از همزمانساز خودکار (Auto Synchronizer) استفاده میشود و ماژول اشتراک بار وجود ندارد، باید برای هماهنگی ولتاژ بین واحد کنترل سرعت و همزمانساز، مقاومت 3 اهمی (3 Ω) بین ترمینالهای N و P نصب شود.۸. هنگام کارکرد در محدوده بالایی فرکانس کاری واحد کنترل، برای افزایش دامنه فرکانسی بیش از 7000 هرتز (Hz)، یک سیم جامپر بین ترمینالهای G و J متصل کنید.۹. ترمینال P جهت تأمین ولتاژ DC تنظیمشده +10 ولت برای تجهیزات جانبی استفاده میشود. میزان جریان مجاز قابل برداشت از این ترمینال بیش از 20 میلیآمپر (mA) نباید باشد. مرجع زمین آن ترمینال G است. ایجاد اتصال کوتاه در این ترمینال میتواند موجب آسیب به واحد کنترل سرعت شود.۱۰. از بیش از حد سفت کردن ترمینالها خودداری کنید. گشتاور سفتکردن نباید از 9.0 اینچپوند ±2.5 [1.01 ±0.28 نیوتنمتر] بیشتر باشد.
دیتا شیت اصلی گاورنر ESD5500E
مشخصات فنی برد گاورنر 5500 ژنراتور
اطلاعات کاربردی (APPLICATION INFORMATION)
واحد کنترل سرعت سری ESD5500E به اندازهای مقاوم است که میتواند درون تابلو کنترل یا بر روی موتور نصب شود، به شرط آنکه در محفظهای مشترک با تجهیزات الکترونیکی دیگر قرار گیرد.
اگر احتمال تماس آب، بخار، یا میعان با برد گاورنر 5500 ژنراتور وجود داشته باشد، باید بهصورت عمودی نصب شود تا امکان تخلیهی رطوبت فراهم گردد.از قرار گرفتن در معرض حرارت شدید باید خودداری شود.
————————————————————
هشدار (WARNING)
در صورت خاموشی بیش از حد سرعت (Overspeed Shutdown)، سیستم ایمنی مستقل از سیستم کنترل گاورنر باید وجود داشته باشد تا از آسیب به تجهیزات یا خطر جانی جلوگیری شود.
به هیچ عنوان نباید تنها به مدار الکتریکی گاورنر برای جلوگیری از افزایش سرعت تکیه کرد.
در صورت امکان، از یک شیر برقی یا شیر قطع سوخت ثانویه برای ایمنی بیشتر استفاده شود.
————————————————————
سیمکشی (WIRING) گاورنر5500
اتصالات الکتریکی پایهای مطابق با نمودار 1 باید انجام شود.
– سیمهای محرک (Actuator) و باتری متصل به ترمینالهای A، B، و F باید از نوع AWG16 (1.3 mm²) یا ضخیمتر باشند.
در طول سیمکشیهای بلندتر از 15 متر، از سایزهای بزرگتر استفاده شود تا افت ولتاژ کاهش یابد.
– سنسور مغناطیسی سرعت (Magnetic Speed Sensor) باید به ترمینالهای C و D متصل شود و سیمها باید بهصورت تابیده (Twisted) و/یا شیلددار (Shielded) باشند تا نویز الکتریکی کاهش یابد.
سیم شیلد در یک انتهای خط (ترجیحاً سمت کنترلر) به زمین متصل شود.
سنسور باید در مقابل چرخدندهی فلایویل موتور نصب شود بهطوری که فاصلهی بین نوک سنسور و دندانه چرخدنده در محدودهی 0.020 تا 0.045 اینچ (0.45 تا 1.14 میلیمتر) باشد.
معمولاً سنسور را تا زمانی که نوک آن به دندانه برخورد کند میچرخانند، سپس حدود ¾ دور به عقب باز میگردانند.
در هنگام استارت، خروجی سنسور باید حداقل 1 ولت RMS باشد.
————————————————————
تنظیمات (ADJUSTMENTS) گاورنر ESD5500E
قبل از روشن کردن موتور (Before Starting Engine)
اطمینان حاصل کنید که پتانسیومترهای GAIN و STABILITY در موقعیت میانی قرار دارند، و اگر کنترل SPEED TRIM نصب شده، در موقعیت وسط تنظیم شده باشد.
مقادیر اولیهی پیشنهادی کارخانه:
– STARTING FUEL: کاملاً ساعتگرد (حداکثر سوخت)
– SPEED RAMPING: کاملاً پادساعتگرد (بیشترین سرعت افزایش)
————————————————————
راهاندازی موتور (Start Engine)
تنظیم سرعت کارخانهای، حدود دور آرام موتور (1000 Hz سیگنال سنسور) در نظر گرفته شده است.
1. موتور را با برق DC متصل به گاورنر استارت بزنید.
2. عملگر (Actuator) تا زمان استارت کامل موتور در موقعیت حداکثر سوخت باقی میماند.
3. هنگامی که موتور روشن شد، گاورنر باید دور موتور را در دور آرام پایین حفظ کند.
4. در صورت ناپایداری، پتانسیومترهای GAIN و STABILITY را در جهت پادساعتگرد بچرخانید تا سیستم پایدار شود.
————————————————————
تنظیم سرعت برد ESD5500 ژنراتور (Governor Speed Setting)
پس از روشن شدن موتور، سرعت تنظیمی گاورنر میتواند با پیچ تنظیم SPEED افزایش یا کاهش یابد.
در صورت نصب کنترل از راه دور (Remote Speed Trim)، امکان تنظیم دقیقتر نیز وجود دارد (مطابق با نمودار 1).
————————————————————
عملکرد برد گاورنر 5500 ژنراتور (Governor Performance)
پس از رسیدن موتور به دور کار عادی و تنظیم سرعت، میتوان عملکرد را بهینهسازی کرد:
1. پتانسیومتر GAIN را بهآرامی در جهت ساعتگرد بچرخانید تا زمانی که موتور اندکی ناپایدار شود، سپس کمی در جهت پادساعتگرد برگردانید تا عملکرد پایدار حاصل گردد.
2. پتانسیومتر STABILITY را بهآرامی در جهت ساعتگرد بچرخانید تا جایی که ناپایداری شروع شود، سپس کمی پادساعتگرد بازگردانید.
3. این کار را تا رسیدن به پایداری مطلوب تکرار کنید.
در صورت باقیماندن ناپایداری یا مشکلات عملکرد، به بخش عیبیابی سیستم (SYSTEM TROUBLESHOOTING) مراجعه کنید.
————————————————————
تنظیم سوخت استارت (Starting Fuel Adjustment)
برای کاهش دود خروجی در هنگام روشن شدن موتور، میتوان مقدار سوخت اولیه را تنظیم کرد:
1. سیم خروجی سرعت را به ترمینالهای M و G متصل کنید.
2. با چرخاندن پیچ تنظیم سرعت، کمترین دور ممکن را تنظیم کنید.
3. پتانسیومتر STARTING FUEL را در جهت پادساعتگرد بچرخانید تا موتور بهآرامی روشن شود.
4. در صورت نیاز، مقدار سوخت اولیه را کمی افزایش دهید تا استارت به نرمی انجام شود.
————————————————————
روشهای راهاندازی (Methods of Operation) گاورنر5500
دو روش برای راهاندازی سیستم ESD5500E وجود دارد:
روش 1:
موتور را روشن کرده و مستقیماً تا سرعت کارکرد افزایش دهید (برای ژنراتورها و سیستمهای مشابه).
روش 2:
موتور را روشن کرده و برای مدتی در دور آرام نگه دارید، سپس تا سرعت کارکرد شتاب دهید.
این روش باعث کاهش دود و بهینهسازی احتراق میشود.
روش ۱ (METHOD 1)
اتصال بین ترمینالهای M و G را جدا کنید.
موتور را روشن کرده و پتانسیومتر SPEED RAMPING را برای کمترین میزان شتابگیری از حالت دور آرام تا سرعت نامی تنظیم نمایید.
اگر در هنگام استارت دود بیش از حد مشاهده شد، پتانسیومتر STARTING FUEL را اندکی در جهت پادساعتگرد بچرخانید.
اگر مدتزمان استارت بیش از حد طولانی شد، پتانسیومتر STARTING FUEL باید اندکی در جهت ساعتگرد تنظیم شود.
————————————————————
روش ۲ (METHOD 2)
اتصال بین ترمینالهای M و G را با یک کلید (معمولاً کلید فشار روغن) جایگزین کنید.
موتور را روشن نمایید.
اگر دود استارت زیاد بود، پتانسیومتر STARTING FUEL را اندکی پادساعتگرد بچرخانید.
اگر مدت استارت طولانی بود، پتانسیومتر STARTING FUEL را کمی ساعتگرد بچرخانید.
وقتی کلید باز میشود، تنظیم SPEED RAMPING برای میزان شتاب بین دور آرام و سرعت نامی فعال میشود.
————————————————————
تنظیم سرعت دور آرام (Idle Speed Setting) گاورنر ESD5500E
اگر تنظیم سرعت دور آرام مطابق بخش “تنظیم سوخت استارت” انجام نشده باشد، در این صورت کلید انتخاب حالت را در وضعیت IDLE قرار دهید.
مقدار تنظیم دور آرام با چرخاندن پیچ تنظیم IDLE در جهت ساعتگرد افزایش مییابد.
وقتی موتور در دور آرام کار میکند، مدار کنترل سرعت بهطور خودکار حلقهی بستهی گاورنر را حفظ میکند تا پایداری عملکرد تضمین شود.
————————————————————
عملکرد در حالت کاهش بار برد ESD5500 ژنراتور (Speed Droop Operation)
افت سرعت (Droop) معمولاً برای کار موازی ژنراتورهای همزمان استفاده میشود.
کلید انتخاب خارجی را در وضعیت DROOP قرار دهید.
پتانسیومتر DROOP را در جهت ساعتگرد بچرخانید تا میزان افت سرعت افزایش یابد.
در این حالت، با افزایش بار، سرعت موتور کاهش مییابد.
درصد افت سرعت به مقدار تغییر جریان محرک از حالت بیباری تا بار کامل بستگی دارد.
حداکثر افت سرعت قابل تنظیم توسط کنترل داخلی معمولاً ۱۰٪ یا کمتر است.
اگر مقدار افت سرعت کمتر یا بیشتر از مقدار موردنیاز بود، با واحد خدمات تماس بگیرید.
پس از تنظیم افت سرعت، ممکن است نیاز باشد مجدداً سرعت تنظیمشده موتور تصحیح گردد.
موتور را روشن کرده و تنظیم سرعت را انجام دهید.
————————————————————
ورودی جانبی (Accessory Input)
ترمینال AUXiliary N سیگنالهایی را از واحدهای اشتراک بار (Load Sharing Units)، همزمانسازها (Auto Synchronizers) و سایر تجهیزات جانبی سیستم گاورنر دریافت میکند.
توصیه میشود که این اتصال بهصورت سری با ورودی مربوطه برقرار شود زیرا ترمینال N به عنوان ترمینال ورودی حساس در نظر گرفته میشود.
اگر از Auto Synchronizer بهصورت مستقل استفاده میشود (بدون ماژول اشتراک بار)، باید مقاومت ۳ مگااهم بین ترمینالهای N و P نصب گردد تا تطابق سطح ولتاژ بین کنترل سرعت و همزمانساز حفظ شود.
وقتی تجهیز جانبی به ترمینال N متصل میشود، سرعت موتور کاهش مییابد و تنظیم سرعت توسط آن تجهیز انجام میشود.
در صورتیکه از محدوده بالای فرکانس استفاده شود، ممکن است نیاز باشد جامپر یا سیم بایپس بین ترمینالهای G و J نصب گردد تا محدوده فرکانس کاری تا حدود ۷۰۰۰ هرتز افزایش یابد.
————————————————————
تغذیه جانبی برد گاورنر 5500 ژنراتور (Accessory Supply)
ترمینال P که دارای تغذیه تنظیمشده +10 ولت DC است، میتواند برای تأمین انرژی تجهیزات جانبی GAC استفاده شود.
حداکثر جریان مجاز تا 20 میلیآمپر میباشد.
ترمینال زمین مربوط به این خروجی، G است.
⚠️ هشدار: ایجاد اتصال کوتاه در این ترمینال ممکن است باعث آسیب به مدار کنترل سرعت شود.
————————————————————
عملکرد کنترل سرعت متغیر با دامنه وسیع (Wide Range Remote Variable Speed Operation)
امکان کنترل ساده و مؤثر سرعت متغیر از راه دور با واحد ESD5500E وجود دارد.
اگر فقط از یک پتانسیومتر تنظیم سرعت از راه دور استفاده شود، میتوان سرعت موتور را در بازهی مشخصی تنظیم کرد. (به جدول 1 مراجعه شود تا مقدار پتانسیومتر مناسب انتخاب گردد.)
اگر مقدار دقیق موردنظر یافت نشود، میتوان با استفاده از یک مقاومت ثابت در موازی با پتانسیومتر، دامنهی تنظیم را محدود کرد. اتصال پتانسیومتر طبق نمودار 2 انجام میشود.
برای حفظ پایداری سیستم در سرعتهای پایین، میتوان مقدار اندکی از حالت DROOP را به سیستم افزود.
در حداکثر سرعت تنظیمشده، عملکرد سیستم تقریباً ایزوکرونیک (بدون افت سرعت) خواهد بود.
در صورت بروز مشکل در تنظیم دقیق کنترل سرعت متغیر، با مرکز خدمات تماس حاصل فرمایید.
————————————————————
جدول ۱ – مقادیر پتانسیومتر برای محدودههای مختلف سرعت
محدوده سرعت (Hz) مقدار پتانسیومتر (Ω)
900 1K
2,400 5K
3,000 10K
3,500 25K
3,700 50K
————————————————————
نمودار ۲ – مدار اتصال پتانسیومتر از راه دور
*مقدار مناسب پتانسیومتر را از جدول ۱ انتخاب کنید.*
عیبیابی سیستم گاورنر5500
سیستم غیرعملیاتی (SYSTEM INOPERATIVE)
اگر سیستم کنترل دور موتور (Governor System) کار نکند، خطا ممکن است با انجام آزمایشهای ولتاژی که در مراحل ۱، ۲، ۳ و ۴ شرح داده شدهاند، مشخص شود.
(علامتهای + و – به پلاریته مولتیمتر اشاره دارند).
اگر مقادیر اندازهگیریشده نرمال باشند، نقص احتمالاً در اکچویتور (Actuator) یا سیمکشی آن است. برای جزئیات مربوط به تست اکچویتوردیزل ژنراتور ، به دستورالعمل مربوط به عملگر مراجعه شود.
مرحله ۱
ترمینالها: F(+) و E(-)
مقدار نرمال: ولتاژ تغذیه باتری (۱۲ یا ۲۴ ولت DC)
احتمال خرابی در صورت مقدار غیرعادی:
1. منبع تغذیه DC متصل نیست. فیوز را بررسی کنید.
2. ولتاژ باتری پایین است.
3. خطای سیمکشی.
مرحله ۲
ترمینالها: C و D
مقدار نرمال: حداقل ۱.۰ ولت AC RMS هنگام استارت موتور
احتمال خرابی در صورت مقدار غیرعادی:
1. فاصله بیش از حد بین سنسور سرعت و دنده.
2. نصب ناصحیح یا سیمکشی معیوب در سنسور سرعت.
3. مقاومت بین ترمینالهای C و D باید بین ۳۰ تا ۱۲۰۰ اهم باشد.
4. سنسور سرعت معیوب.
مرحله ۳
ترمینالها: P(+) و G(-)
مقدار نرمال: ۱۰ ولت DC (تغذیه داخلی)
احتمال خرابی در صورت مقدار غیرعادی:
1. اتصال کوتاه در ترمینال P.
2. کنترلکننده سرعت (Speed Control Unit) گاورنر ESD5500E معیوب است.
مرحله ۴
ترمینالها: F(+) و A(-)
مقدار نرمال: بین ۱.۰ تا ۲.۰ ولت DC هنگام استارت موتور
احتمال خرابی در صورت مقدار غیرعادی:
1. پیچ تنظیم سرعت بیش از حد زیاد است.
2. اتصال کوتاه یا قطع در سیمکشی عملگر.
3. سنسور سرعت معیوب.
4. عملگر معیوب (به بخش عیبیابی عملگر مراجعه شود).
عملکرد نامطلوب سیستم برد ESD5500 ژنراتور
اگر سیستم کنترل سرعت بهدرستی کار نمیکند، آزمایشهای زیر انجام شود:
علائم: موتور بیشازحد دور میگیرد (Engine Overspeeds)
آزمایش ۱:
موتور را روشن نکنید. برق DC را به سیستم گاورنر متصل کنید.
عیبهای محتمل:
1. عملگر در موقعیت باز کامل گیر کرده است.
2. اگر اکچویتور در موقعیت کاملاً باز است، واحد کنترل سرعت معیوب است.
3. سنسور سرعت را بررسی کنید.
آزمایش ۲:
موتور را در دور دلخواه بهصورت دستی روشن نگه دارید.
ولتاژ DC بین ترمینالهای A(+) و F(+) را اندازهگیری کنید.
عیبهای محتمل:
– اگر ولتاژ بین ۱.۰ تا ۲.۰ ولت DC است: پیچ تنظیم سرعت زیاد است.
– اگر ولتاژ کمتر از ۱.۰ ولت DC است: عملگر یا کنترل معیوب است.
– اگر ولتاژ بیش از ۲.۰ ولت DC است: سیگنال سنسور سرعت ضعیف است یا فاصله دندانه زیاد است.
علائم: اکچویتورژنراتور فعال نمیشود (Actuator Does Not Energize Fully)
آزمایشها:
1. ولتاژ باتری را هنگام استارت اندازهگیری کنید.
2. ترمینالهای A و F را بهصورت موقت بههم متصل کنید.
عیبهای محتمل:
1. اگر ولتاژ کمتر از حد نرمال است، باتری ضعیف است یا کابل معیوب.
2. سیمکشی به اکچویتور یا کنترل اشتباه است.
3. واحد کنترل معیوب.
4. عملگر معیوب.
5. فیوز یا اتصالات شل هستند.
علائم: موتور در دور پایینتر از مقدار تنظیمی باقی میماند (Engine Remains Below Desired Governed Speed)
آزمایش:
ولتاژ بین ترمینالهای A و B را در حالت کاری بررسی کنید.
عیبهای محتمل:
1. اگر ولتاژ حدود ۲ ولت کمتر از ولتاژ باتری است، ممکن است خرابی از گاورنر مکانیکی، فنر کاربراتور یا linkage باشد.
2. پیچ تنظیم سرعت بیش از حد پایین است.
عیبیابی سیستم برد گاورنر 5500 ژنراتور
سیگنال ناکافی از حسگر سرعت مغناطیسی (Insufficient Magnetic Speed Sensor Signal)
سیگنال قوی از حسگر سرعت مغناطیسی باعث حذف احتمال از دست رفتن یا اضافهشدن پالسها میشود. گاورنر5500) با سیگنال حسگر سرعت حداقل ۰٫۵ ولت RMS بهدرستی کار خواهد کرد. برای کارکرد بهینه، سیگنال حسگر سرعت ۳ ولت RMS یا بیشتر در سرعتهای تنظیمشده توصیه میشود. اندازهگیری سیگنال حسگر باید در پایانههای C و D انجام گیرد. دامنهی سیگنال حسگر سرعت را میتوان با کاهش فاصلهی هوایی (Air Gap) بین حسگر سرعت ( سنسور پیکاپ ) و دندانهی چرخ افزایش داد. فاصلهی هوایی نباید از ۰٫۰۲۰ اینچ (۰٫۴۵ میلیمتر) کمتر باشد. در حالی که موتور متوقف است، حسگر را تا زمانی جلو ببرید که نوک آن با دندانهی چرخ تماس پیدا کند، سپس کمی عقب بکشید تا فاصلهی هوایی مطلوب حاصل شود.
سازگاری الکترومغناطیسی (EMC Susceptibility)
سیستم گاورنر ممکن است تحتتأثیر تداخلهای بزرگ الکترومغناطیسی قرار گیرد که از طریق کابلکشی یا تابش مستقیم وارد مدار کنترل میشوند. تمامی واحدهای کنترل سرعت GAC دارای فیلترها و شیلدهایی هستند که برای محافظت از مدارهای حساس در برابر منابع تداخلی متوسط طراحی شدهاند.
هرچند حذف کامل همهی منابع تداخل دشوار است، تجهیزاتی نظیر مگنتوها، سیستمهای جرقهزنی حالتجامد، فرستندهها، تنظیمکنندههای ولتاژ و شارژرهای باتری ممکن است بهعنوان منابع بالقوهی تداخل در نظر گرفته شوند.
اگر احتمال داده شود که منابع خارجی (تابشی یا رسانشی) بر عملکرد سیستم تأثیر دارند، توصیه میشود از شیلدهای مناسب در تمامی اتصالات خارجی استفاده شود. اطمینان حاصل کنید که فقط یک سر از شیلد به زمین متصل شده باشد — معمولاً در نقطهی پایانهی کنترل سرعت. واحد کنترل را به زمین متصل کرده و حسگر سرعت را با کابل شیلددار و جفت تابیده (Twisted Shielded Pair) متصل کنید.
تابش (Radiation): زمانی رخ میدهد که سیگنال تداخلی از طریق فضا منتقل میشود. برای حفاظت، واحد کنترل را تا جای ممکن از منابع الکترونیکی مزاحم دور نگه دارید یا از پوششهای فلزی محافظ استفاده کنید.
هدایت (Conduction): زمانی رخ میدهد که سیگنال تداخلی از طریق کابلها یا زمین وارد مدار گاورنر ESD5500E میشود. استفاده از کابلهای شیلددار و زمینکردن صحیح بسیار مؤثر است. در صورت بروز مشکل EMC، توصیه میشود فیلتر مدل GAC P/N C2141 را در منبع تغذیه نصب کنید.
در برخی موارد خاص، نظیر وجود منابع قوی تابشی در نزدیکی سیستم گاورنر، ممکن است نیاز به شیلدهای ویژهی EMI-Class باشد. در این موارد با بخش فنی GAC برای راهکارهای دقیقتر تماس بگیرید.
نوسان یا ناپایداری ESD5500 ژنراتور
ناپایداری در سیستم کنترل سرعت حلقهبسته ممکن است به دو نوع کلی تقسیم شود: ۱. دورهای (PERIODIC): این نوع نوسان معمولاً به شکل سینوسی و با نرخ منظم ظاهر میشود. ۲. غیردورهای (NON-PERIODIC): این نوع نوسان بهصورت تصادفی و غیرمنظم بروز میکند، معمولاً بهصورت انحرافات گذرا از نقطهی تعادل سیستم بدون دلیل مشخص.
کلید C1 مدار «Lead Circuit» را در کنترلکنندهی ESD5500 کنترل میکند. حالت معمول آن ON است. اگر در سیستم نوسان سریع مشاهده شود، کلید را در حالت OFF قرار دهید. کلید C2 نیز مدار اضافی دیگری را کنترل میکند که برای حذف رفتار ناپایدار بین موتور و ژنراتور طراحی شده است. حالت معمول آن OFF است، اما اگر نرمی بیشازحد در پاسخ گاورنر مشاهده شود، آن را به ON تغییر دهید.
نوسان دورهای (PERIODIC) را میتوان به دو دستهی سریع و کند تقسیم کرد: نوسان سریع معمولاً حدود ۳ هرتز یا بیشتر است و به عنوان Jitter شناخته میشود. نوسان کند معمولاً کمتر از ۳ هرتز است و دامنهی بیشتری دارد.
اگر نوسان سریع مشاهده شود، معمولاً به پاسخدهی بیشازحد گاورنر نسبت داده میشود. در این حالت، قرار دادن کلید C1 در وضعیت OFF باعث کاهش حساسیت سیستم به فرکانسهای بالا میشود. در ادامه، پیچهای GAIN و STABILITY را برای رسیدن به عملکرد بهینه تنظیم کنید. اگر نوسان کند باشد، تنظیم نادرست GAIN یا STABILITY، یا وجود افت در سیستم سوخترسانی میتواند علت باشد.
نوسان غیردورهای (NON-PERIODIC): این نوع ناپایداری معمولاً ناشی از تنظیم نامناسب GAIN است. کاهش بیشازحد GAIN منجر به کند شدن پاسخ سیستم و افزایش انحراف میشود. افزایش اندک GAIN میتواند مشکل را برطرف کند.
اگر نوسان همچنان باقی ماند، ممکن است به علت موارد زیر باشد: اشتعال ناقص موتور، سیستم سوخت دچار حباب یا نشتی، مشکلات در تنظیم ولتاژ ژنراتور. در صورت مشاهدهی رفتار سریع و نوسانی، کلید C1 را در وضعیت OFF قرار دهید تا سیستم پایدار شود. چنانچه ناپایداری برطرف نشد، با کارخانهی سازنده تماس بگیرید.
دستورالعملهای نصب و سیمکشی برد گاورنر 5500 ژنراتور
- واحد کنترل سرعت باید بر روی یک صفحهی فلزی زمین (Metal Ground Plane) نصب گردد. برای اطمینان از برقراری اتصال الکتریکی مناسب بین بدنهی واحد کنترل و صفحهی پشتی، استفاده از کیت اتصال PL128 که از شرکت GAC قابل تهیه است الزامی میباشد. صفحهی پشتی PL128 باید در محل نصب گردد تا عملکرد صحیح اتصال زمین تضمین شود.
- حسگر سرعت مغناطیسی (Magnetic Pickup) باید از طریق کابل شیلددار (Shielded Cable) به ورودی واحد کنترل سرعت متصل شود، همانطور که در نقشهی سیمکشی مربوطه نشان داده شده است.
- تمامی اتصالات کابلهای شیلددار که به واحد کنترل سرعت متصل میشوند باید در نقطهی رزوهدار گوشهی بدنه متصل شوند، مطابق با دستورالعملهای ارائهشده در نقشهی سیمکشی.
- استفاده از کابل شیلددار برای عملگر (Actuator) توصیه میشود تا حرکتهای جزئی عملگر در هنگام وقوع گذرای ولتاژهای بالا (High Voltage Transients) به حداقل برسد. انتخاب کابل بدون شیلد ممکن است باعث شود که عملگر در زمان این گذراها اندکی جابجا شود، هرچند که این مقدار جابجایی معمولاً باعث بروز خطا یا خرابی در عملکرد سیستم نخواهد شد.
- نصاب سیستم (Installer) باید برای انجام کلیهی اتصالات الکتریکی، حتماً به نقشهی سیمکشی مندرج در مستندات فنی مربوطه مراجعه نماید تا اتصالات بهصورت صحیح و ایمن انجام گیرد.